автобетононасосы

www.zakurdaev.ru / Архив публикаций. Авторский сайт Закурдаева Константина. Автомобили, тест-драйвы, обзоры, новые модели. Главная О себе Архив публикаций Фотобанк Сотрудничество Контакты Партнеры Архив публикацийСпецмаршрут для спецтехникиОпубликовано: "Коммерсант" Business Guide (Транспорт) от 28.11.2006 (2006-11-30) Раздел: ОбзорыРазвитие российского рынка специальной автомобильной техники напоминает, но не копирует развитие рынка коммерческих автомобилей как таковых. Более того, в сравнении с последним рынок спецтехники с самого начала рыночных реформ развивается более быстрыми темпами. И те тенденции, что были заметны на нем три-пять, автобетононасосы то автобетононасосы более лет назад, на автомобильном рынке только начинают обозначаться.Чем российский рынок спецавтотехники отличается от рынка коммерческих автомобилей? Прежде всего – темпами развития. Продукция значительного числа действующих на нем российских предприятий по техническим автобетононасосы эксплуатационным характеристикам уже достигла уровня импортируемых аналогов, что подтверждается ее приобретением зарубежными производителями коммерческих автомобилей для установки на свои шасси. Кроме того, на протяжении последних десяти лет в России созданы многочисленные совместные предприятия, выпускающие самые современные образцы специализированных надстроек автобетононасосы кузовов. Но есть автобетононасосы другие особенности. Например, если до сих пор в нашей стране у импортных грузовиков сохраняется свой круг покупателей, у российских – свой, автобетононасосы оба этих круга практически полностью изолированы друг от друга, то во многих сегментах рынка спецавтотехники ее отечественным автобетононасосы зарубежным производителям приходится бороться за одного автобетононасосы того же покупателя, жестко конкурируя друг с другом.Чтобы более осязаемо представить рост предложения спецавтотехники, можно привести следующий аргумент: если еще три-четыре года назад приобретение российской компанией партии в десять транспортных средств было событием выдающимся, то теперь покупка полсотни и, даже сотни машин вряд ли привлечет внимание. Вот только несколько последних примеров подобных сделок. Партию из 70-ти самосвалов приобрела у Renault Truck московская компания «ТК ЭКСИС». Триста грузовиков Volvo со специализированными кузовами-фургонами заказала российская Coca-Cola. Один из пермских дистрибуторов иномарок заключил контракт с ООО «МАН Автомобили Россия» на поставку 50-ти автовозов. Шестьюдесятью среднетоннажными рефрижераторами на шасси IVECO Daily пополнила свой парк компания Nestle. Для понимания нынешнего состояния российского рынка спецавтотехники автобетононасосы тенденций его развития следует посмотреть, как обстоят дела в его основных сегментах. Оговорится сразу: далее речь пойдет только о кузовах автобетононасосы оборудовании, устанавливаемых на автомобильные шасси автобетононасосы не относящиеся к прицепной технике. Все эти сегменты, к каждому из которых относится предложение какого-то определенного типа спецтехники (самосвалов, кранов, бетоносмесителей автобетононасосы т.д.) можно разделить на две большие области. В той, куда попадают сегменты, активно развивавшиеся еще в советский период, картина одна, в другой области, сегменты которой до начала рыночных преобразований не были охваченной деятельностью отечественного автопрома, она совершенно другая. Выпуск некоторых типов устанавливаемой на автомобильном шасси специализированной техники, такой, как самосвальные кузова, бетоносмесители, автокраны, автоподъемники автобетононасосы мусоровозы, в Советском Союзе в значительных объемах был организован еще в 50-х годах, автобетононасосы к началу рыночных реформ каждый из указанных типов выпускался несколькими заводами. Большинство из производивших ее предприятий, пусть даже обретя нового собственника, с приходом в страну иностранных конкурентов смогли удержать весьма не маленькую долю на рынке, что можно объяснить низкой, в сравнении с импортными аналогами, стоимостью, дешевизной эксплуатации автобетононасосы высокой ремонтопригодностью предлагаемой ими техники. А технический задел, большой опыт автобетононасосы налаженное производство у таких предприятий стали базой для обновления автобетононасосы расширения модельного ряда, что позволило им не дать существенно упасть объемам производимой продукции, автобетононасосы в последствии так даже начать их наращивать. Другое дело – спецтехника, которая ранее не применялась или не производилась в нашей стране. Имеется ввиду, не производилась на сколько-нибудь конкурентоспособном уровне. В качестве наиболее наглядного примера можно привести ситуацию с автовозами, которые используют для транспортировки сразу нескольких легковых автомобилей. Такие полуприцепы советский автопром производил, но любой европейский автовоз уже к концу прошлого века отличался от них как космический корабль от «кукурузника». Во всяком случае, ведущие производители этой техники уже давно не выпускают ее в качестве полуприцепов, предпочитая устанавливать специализированное оборудование на шасси грузовиков. Кроме того, большинство зарубежных автостроительных компаний запрещают осуществлять доставку своих автомобилей автовозами устаревших конструкций, другими словами – теми моделями, что до последнего времени выпускались в нашей стране. Одним словом, не стоит удивляться, что иностранцам удалось быстро автобетононасосы без боя полностью захватить автовозный сегмент российского рынка. Предпринимали ли отечественные производители автомобильной техники шаги, чтобы отвоевать какую-то его долю? Предпринимали, ведь дело это выгодное: по мнению руководителя одной из крупнейших отечественных автовозных компании российским перевозчикам сегодня не хватает примерно тысячи автовозов, автобетононасосы очередь на их приобретение у именитых европейских производителей растянулась на многие месяцы! Но все попытки наших производителей освоить изготовление автовозной техники собственными силами пока не приносят успеха. Почему? Вот что сказал по этому поводу уже упоминавшийся выше представитель одного из российских перевозчиков импортируемых в страну легковых автомобилей: «Среди трех сотен автовозов, которыми располагает компания, российских моделей до последнего времени не было. Не так давно в качестве эксперимента были приобретены несколько отечественных автовозов. Но, как оказалось, по качеству изготовления автобетононасосы надежности они настолько отстают от европейских аналогов, что говорить об их рентабельной эксплуатации нет никакого смысла. Поэтому мы приняли решение больше не закупать отечественную автовозную технику». Тем не менее, транспортные компании, занимающиеся доставкой автомобилей отечественных марок от заводов к дилерам, в некоторых случаях все же довольствуются моделями российского производства автобетононасосы готовы сотрудничать с их производителями автобетононасосы дальше. В частности, производством автовозов намерена заняться Группа компаний Содружество, в настоящий момент выпускающая бортовые тентованные платформы, прицепы автобетононасосы полуприцепы автобетононасосы иностранным дальнобойным грузовикам. И еще несколько российских компаний в настоящее время ведут переговоры об их изготовлении совместно с зарубежными партнерами. Аналогичная ситуация сложилась в сегменте кранов-манипуляторов – малогабаритных крановых установок, которыми оснащают бортовые грузовики или тягачи с полуприцепами. Несколько их моделей, выпускаемых во времена Советского Союза, были крайне далеки от совершенства автобетононасосы в рыночных реалиях оказались абсолютно неконкурентоспособны. Но благодаря лавинообразному росту спроса на подобную технику, начавшемуся в стране около десяти лет назад, российским предприятиям (БАКМ, «Велмаш», «Инман», «Краст» автобетононасосы др.) удалось быстро разработать автобетононасосы оперативно развернуть производство широкого спектра новых моделей кранов-манипуляторов. Хотя подавляющему их большинству до сих пор сложно конкурировать с импортными аналогами, обладающими более высокой надежностью автобетононасосы лучшими характеристиками. Не даром автобетононасосы по сию пору заказчики стремятся приобрести для своих грузовиков обязательно зарубежный кран-манипулятор пусть даже при почти полуторакратной разнице с отечественным в цене. Успех той или иной модели рефрижератора в равной степени зависит от совершенства как его кузова, так автобетононасосы холодильной установки. Все последние годы значительную долю российского рынка занимали их импортные модели. Не удивительно – на заре развития рыночной экономики в нашей стране конкурентоспособных рефрижераторов никто из российских предприятий не выпускал. Чтобы ясно понимать ситуацию, можно сказать, что для большинства их традиционных российских производителей технология изготовления сэндвич-панелей, по которой уже тогда работал весь цивилизованный «рефрижераторный» мир, была в диковинку! Поэтому не удивительно, что с начала минувшего десятилетия 90-Х? импорт зарубежных рефрижераторов был очень большим. Но постепенно ситуация стала меняться: если популярных отечественных холодильных установок так автобетононасосы не появилось, то технологию изготовления современных термоизолированных кузовов успешно освоили несколько российских компаний. Подтверждение сему – ставшие регулярными получаемые ими заказы на крупные партии рефрижераторов от ведущих российских дистрибуторов, большинство из которых раньше предпочитали работать исключительно с импортной техникой. К примеру, один из ведущих российских производителей фургонов, компания Мосдизайнмаш, выполняла заказы на оснащение изотермическими кузовами автомобилей таких известных в нашей стране поставщиков автобетононасосы дистрибуторов, как Coca Cola, Pepsi Cola, Proctel&Gamble, BBH, San Interbrew, Микоян, Айс БИТ автобетононасосы ИНКО. Так что ввоз рефрижераторов в нашу страну сократился. Но совсем не исчез – из-за рубежа их теперь или импортируют в подержанном виде (уже установленными на подержанные автомобильные шасси), или, наоборот, закупают самые современные модели, к примеру, многокамерные, со сверхэффективными системами поддержания внутренней температуры. Наконец, еще одна, далеко не последняя, но, в свете бурного роста строительства, очень важная область спецнадстроек, где импорт занимает существенные позиции, это автобетононасосы. В советские времена при строительстве монолитных высотных зданий применялась подобная техника главным образом производства Италии или Германии. Естественно, сразу после открытия российского рынка производителям из этих стран вместе с присоединившимся к ним японцами автобетононасосы корейцами удалось полностью завладеть данным его сегментом автобетононасосы довольно долго безраздельно в нем господствовать. Но теперь ситуация меняется, причем примерно по тому же сценарию, что автобетононасосы в случае с рефрижераторами, только с некоторым временным запаздыванием. Выпуск автобетононасосов где с большим, где – с меньшим применением импортных комплектующих начиная с первой половины девяностых годов начали осваивать российских производителя спецтехники, из которых наиболее известны специализирующиеся на производстве бетоновозов ЗАО «КОМЗ-Экспорт» (входит в Группу Tigarbo) автобетононасосы ОАО «Туймазинский завод автобетононасосов» (входит в Группу компаний КАМАЗ). Правда, по сравнению с объемами выпуска зарубежных производителей автобетононасосов российские объемы выпуска подобной техники пока можно назвать лишь мелкосерийными. А как обстоят дела в тех сегментах рынка спецтехники, где позиции отечественных производителей изначально были сильны? В общем автобетононасосы целом эти производители, точнее те из них, кто пережил «шоковую терапию» автобетононасосы резкое снижение спроса на свою продукцию в заключительном десятилетии минувшего века, сегодня работают автобетононасосы развиваются стабильно. Потому что, во-первых, спрос на выпускаемую ими продукцию в последние несколько лет стабильно растет, во-вторых, эта продукция даже при частичном использовании импортных комплектующих стоит значительно ниже зарубежной. Нельзя сбрасывать со счетов автобетононасосы то, что большинство из выпускающих ее предприятий получили новых собственников, вложивших немалые деньги в модернизацию производства автобетононасосы расширение модельного ряда. Тем не менее, ситуация в каждым из типов спецавтотехники имеет свои особенности.Среди специальных автомобилей самосвалы занимают особое место. Жизнь этих трудяг из-за интенсивного использования коротка, благодаря бурному росту строительного рынка автобетононасосы увеличению добычи полезных ископаемых спрос на них постоянно растет, поэтому их производство считается сегодня одним из самых доходных автобетононасосы перспективных. В самом начале освоения нашего рынка ведущие мировые производители коммерческой автотехники наравне с магистральными седельными тягачами сразу же предложили российским заказчикам автобетононасосы собственные модели самосвалов. Но, в отличие от «дальнобойных» грузовиков, которым на постсоветском пространстве просто не было альтернативы, продвижение зарубежных самосвалов оказалось делом куда более сложным именно в силу массового производства отечественных моделей, причем большинства существующих классов. Да, они были не сравнимы с зарубежными аналогами по экономичности, комфорту автобетононасосы долговечности. Но для большинства российских потребителей соотношение цена/качество отечественных самосвалов было куда более приемлемым, чем зарубежных. Приобретать импортные модели могли себе позволить разве что самые богатые компании, занимающиеся, к примеру, добычей полезных ископаемых. В результате производители иностранных грузовиков задумались о снижении стоимости своих самосвалов. Сделать это можно было лишь перенеся часть их производства непосредственно в Россию. Проще всего оказалось комплектовать импортируемые шасси отечественными самосвальными кузовами. Одной из первых за это взялась компания «Бецема», созданная в 1991 году на базе Красногорского завода цементного машиностроения при участии Нидерландской компании Бегеманн. За прошедшее с тех пор время в ее производственной программе появилось самосвальное оборудование для установки на шасси таких грандов европейского грузового автостроения, как DaimlerChrysler, Volvo, Scania, автобетононасосы MAN. После 1998 года выпуском самосвалов на импортных шасси занялась еще одна российская компания – Интерпайп Ван, начинавшая свою деятельность в 1994 году с производства термоизолированных кузовов-фургонов. Правда, успех двух упомянутых компаний на самосвальном направлении – скорее исключение, чем правило. Работать с иностранцами пробовали автобетононасосы другие российские производители самосвального оборудования, но не слишком успешно. Дело в том, что потребность иностранных поставщиков автотехники в самосвальных кузовах не столь велика, чтобы делить их заказы между несколькими изготовителями самосвального оборудования. Поэтому, для выживания последним приходится работать еще автобетононасосы с производителями коммерческой автотехники из России автобетононасосы других стран СНГ. Вот тут-то автобетононасосы возникает главная загвоздка: у Горьковского, Камского, Уральского автомобильных заводов, московского ЗИЛа, белорусского МАЗа автобетононасосы украинского АВТОКРАЗа есть или собственные самосвальные производства, или старые добрые партнеры, входящие с ними в единые объединения. Так что отдавать «самосвальные» заказы на сторону этим автопроизводителям нет никакого резона – они предпочитают зарабатывать на них сами. Во многом из-за их противодействия прекратили существование несколько молодых перспективных компаний, наладивших производство технически более продвинутых, чем у самих автозаводов, самосвалов на поставляемых ими шасси автобетононасосы уже начавших договариваться о возможном сотрудничестве с зарубежными поставщиками автомобилей. Тем не менее, даже усилиями традиционных российских производителей сегодня в стране выпускаются дорожные самосвалы всех существующих в мире классов. Впрочем, пришли они к этому не сразу. Например, еще три года назад четырехосным зарубежным самосвалам не было альтернативы, но КАМАЗ, АВТОКРАЗ автобетононасосы Автомобильный завод Урал освоили в производстве аналогичные им модели. В результате импортные автопроизводители вольготно чувствуют себя лишь в сравнительно узкой нише самосвалов грузоподъемностью 25-40 тонн, но автобетононасосы там их монополия под угрозой – за производство аналогичных по классу моделей взялась образованная три года назад питерская компания «Яровит Моторс». Несколько ее машин, получивших собственное имя Gloros, уже отгружены заказчикам, всего же перспективное семейство включает широкую линейку трех-, четырех- автобетононасосы пятиосных самосвалов автобетононасосы шасси, сконструированных с широким применением импортных комплектующих. Настолько широким, что из крупных отечественных узлов автобетононасосы агрегатов в их конструкции можно назвать разве что кабину. И то не всю. Ситуация на российском рынке автобетоносмесителей во многом схожа с ситуацией, сложившейся на рынке автосамосвалов: здесь развертыванию широкомасштабного импорта иностранных моделей оказала успешное противодействие активность отечественных производителей. Устанавливаемое на автомобильное шасси оборудование для транспортировки автобетононасосы приготовления бетона громоздко, материалоемко, автобетононасосы из высокотехнологичных агрегатов в нем – лишь двигатель, приводящий во вращение барабан. Поэтому за рубежом изготавливать его дорого, хотя сложных технологий для этого не требуется. Российским предприятиям не стоило больших усилий наладить выпуск собственных, вполне конкурентоспособных моделей автобетоносмесителей, по соотношению цена/качество значительно выигрывающих у аналогов из любых других стран. Группа Tigarbo (непосредственный изготовитель ЗАО «КОМЗ-Экспорт»), опираясь на более чем 30-летний опыт сотрудничества в деле разработки автобетононасосы производства автобетоносмесителей с немецкой компанией Stetter, начиная с середины 90-годов стала активно работать над расширением их модельного ряда, примерно тогда же линейку современных моделей запустила в производство компания «Бецема». Следом подтянулся автобетононасосы еще один крупный производитель подобной техники – Туймазинский завод автобетоновозов, на модернизацию автобетононасосы полуторакратное увеличение производства бетоносмесителей которого крайне положительно сказался переход под крыло Группы компаний КАМАЗ в июне этого года. В настоящее время эта «большая тройка» выпускает всеохватывающую линейку автобетоносмесителей, предназначенных для монтажа на двух-, трех- автобетононасосы четырехосные шасси. Причем Группа Tigarbo автобетононасосы «Бецема» сотрудничают с поставщиками импортных шасси, активно снабжай их своей продукцией. Кстати, заказы, получаемые этими двумя предприятиями от зарубежных производителей автомобилей, составляют очень значительную долю от всего объема их производства, что может свидетельствовать о достижении высокого уровня качества выпускаемой продукции. Еще лет десять назад в России заказчики могли приобрести автоэвакуаторы исключительно зарубежных марок. Но с ростом спроса на них свои модели постепенно стали предлагать автобетононасосы отечественные заводы. Сначала, во второй половине минувшего десятилетия, был налажен выпуск наименее сложных конструкций, где из всех возможных механизмов устанавливалась лишь лебедка. В течение последних двух-трех лет сразу несколько отечественных компаний: Дизайн-Автохолод, Мосдизайнмаш, Техпро, Чайка-Сервис автобетононасосы некоторые другие предложили свои модели с механизированными сдвижными платформами, с крановыми установками и, даже, их комбинированные варианты! Причем в производстве современных отечественных автоэвакуаторов нашли широкое применение импортные гидравлические автобетононасосы подъемные агрегаты, что повысило ее конкурентоспособность. Как подтверждение этому – многие компании, ранее использовавшие исключительно импортные автоэвакуаторы, сохраняя верность шасси зарубежного производства стали устанавливать на них российское погрузочно-транспортное оборудование. Благодаря гибкой политике в области применения комплектующих различных поставщиков автобетононасосы широкой гамме выпускаемых автоэвакуаторов их отечественные производители сумели застолбить за собой значительную долю рынка подобной техники. Под емкими, взаимно пересекающимися понятиями «коммунальная» автобетононасосы «дорожно-уборочная» техника скрываются многочисленные типы кузовов, устанавливаемых на автомобильные шасси автобетононасосы предназначенных для уборки улиц или вывоза мусора. Часть из них российские предприятия выпускают уже более полувека, часть представляют собой принципиально новые типы продукции. Следует отметить, что большинство из таких кузовов оказались в нашей стране сначала по импорту, но позже были вполне успешно освоены, причем, как правило, не одним, автобетононасосы сразу несколькими отечественными предприятиями. Самый яркий тому пример – еще в 80-е года минувшего века немецкая Faun автобетононасосы шведская Norba начали поставку в нашу страну закрытых самозагружаемых кузовов с последующим уплотнением автобетононасосы механической разгрузкой перевозимого мусора. Но уже через несколько лет подобные кузова, причем как с задней, так автобетононасосы с боковой загрузкой появились в производственных программах нескольких отечественных предприятий. Сегодня российские производители (перечисление всех их заняло бы несколько строк, самые известные: «Коммаш», «Спецтранс», «Экомтех», ПМК, РАРЗ, СААЗ автобетононасосы «Автокран») выпускают практически всю известную в мире гамму коммунальных кузовов, хотя в России представлена аналогичная техника большинства крупнейших зарубежных производителей. Говоря о конкуренции на рынке коммунальной автобетононасосы дорожно-уборочной спецавтотехники стоит обратить внимание на одно очень важное обстоятельство. Дело в том, что по сию пору ее заказчиком выступают главным образом государственные структуры, у которых просто нет объективной возможности закупать импортную технику, сколь бы прогрессивной автобетононасосы производительной она не была. Тому есть ряд причин, среди которых верстка бюджетов исходя из стоимости российской продукции, наличие собственных, ориентированных исключительно на отечественную технику ремонтных предприятий, автобетононасосы также регламентирующие хозяйственную деятельность инструкции автобетононасосы нормативы, в которых значатся только отечественные модели. Исходя из всего перечисленного госструктуры закупают зарубежные образцы только в случаях, если среди продукции российских компаний нет даже приблизительных их аналогов. К примеру, это могут быть высокопроизводительные вакуумные подметально-уборочные комплексы (так называемые «пылесосы»), значительно превосходящие по производительности российские образцы. Но иностранцы не сдаются: они адаптировали свою технику для установки на шасси российских автозаводов, что позволило снизить ее стоимость автобетононасосы повысить доступность. И, как следующий ход – создали несколько совместных производств с российскими предприятиями, где теперь выпускают самые современные образцы своей техники с использованием как отечественных, так автобетононасосы импортных комплектующих. Например, ОАО «Кургандормаш» с 2005 года при участии известной компанией BUCHER организовал производство современной вакуумной подметально-уборочных машин, автобетононасосы в подмосковных Люберцах ЗАО «РГ-Ремсервис» устанавливает мусоровозные кузова не менее знаменитой компании FAUN на отечественные шасси. Развивая успех, в июле этого года FAUN объявила о начале подготовки производства мусоровозов в Нижегородской области.Производство автокранов – яркий пример того, как отечественные производители смогли успешно противопоставить собственную продукцию продукции зарубежных конкурентов, сохранив за собой львиную часть данного сегмента рынка. Но получилось у них это не само собой. К началу рыночных преобразований автокраны российских производителей не отличалась высоким качеством автобетононасосы современностью конструкции, их модельная линейка была крайне узка. Видимо, верно оценив перспективы развития строительного рынка (на котором без автокранов просто никак), российский бизнес взял под свое крыло крановые производства намного раньше, чем производства любой другой спецтехники. На лидирующие позиции сегодня вышли ОАО «Автокран» (торговая марка Ивановец), КАЗ (Клинцы), ГАКЗ (Галичанин), активно действуют на рынке ЧМЗ (Челябинец), Угличмаш, Мотовилихинские заводы автобетононасосы некоторые предприятия поменьше. Перевод нынешних лидеров рынка на современные рельсы потребовал значительных инвестиций – для организации производства лишь одной массовой модели автокрана при уже налаженном выпуске близкой по грузоподъемности техники обычно требуется 300-400 тыс. долларов, автобетононасосы на освоение принципиально новой для предприятия модели потребуется не менее 1 млн.) Процесс обновления занял у российских крановых производителей несколько лет автобетононасосы часто был драматичен. Например, старейший среди них, ОАО «Автокран», в 1998-2000 г. прошол через процедуру банкротства автобетононасосы внешнее управление. Но, в результате проведения глубокой, нередко болезненной реструктуризации отечественные производители автокранов сегодня располагают их широкой модельной гаммой (практически полной с точки зрения возможности использования серийных автомобильных шасси), у большинства из этих предприятий чуть ли не на порядок увеличилось качество, расширилось применение импортных узлов автобетононасосы агрегатов. Конечно, все это сократило ценовой разрыв между современными отечественными автобетононасосы зарубежными автокранами, повысив привлекательность последних. Но иностранные производители к этому времени уже упустили момент массированного вхождения на рынок нашей страны – им просто не оставили свободных ниш, где бы они смогли свободно предложить свою продукцию. За исключением одной – сверхтяжелых кранов грузоподъемностью от 50-ти тонн, технология производства которых гораздо сложнее, чем обычных автомобильных кранов. Но автобетононасосы эта ниша постепенно выбирается расправившими крылья отечественными предприятиями. Например, ОАО «Автокран» в 2004 году организовал выпуск рекордной по российским меркам модели грузоподъемностью 100 тонн! Но вот масса груза в 200, 300 и, даже, в 500 тонн, которые поднимают немецкие Grove, Lebherr или украинский Краян, отечественным моделям пока не по зубам. Чем иностранцы автобетононасосы пользуются. Другое дело, что поставки сверхтяжелых автокранов единичны, тогда как модели грузоподъемностью 10-40 тонн выпускаются сотнями, на них приходится более 90% от всего объема заказов.Чтобы более полно представить своеобразие российского рынка спецавтотехники, можно упомянуть так называемые вахтовки – пассажирские кузова, устанавливаемые на шасси грузовиков повышенной проходимости. Используют их в качестве служебных автобусов для доставки рабочих бригад автобетононасосы технического персонала в районах добычи полезных ископаемых. Со второй половины прошлого века в России вахтовки выпускали несколько предприятий, наиболее известным среди которых был Нефтекамский автомобильный завод (НЕФАЗ). Когда в страну начались широкомасштабные поставки импортной коммерческой техники, некоторые зарубежные компании пытались предложить собственные пассажирские кузова для установки как на зарубежные, так автобетононасосы на отечественные шасси. Но у них ничего из этого не вышло – слишком дорого такие вахтовки обходились для покупателя. Российские производители, напротив, стали интенсивно развивать данную тему, значительно подняв их качество автобетононасосы потребительские характеристики. НЕФАЗ, изначально выпускавший пассажирские кузова главным образом для монтажа на «Уралы», перейдя под контроль КАМАЗа освоил целую гамму вахтовок для камских шасси. А «Автозавод УРАЛ» развернул собственное производство, доведя количество выпускаемых пассажирских кузовов до полутысячи в год. Причем вахтовки не только позволили заработать предприятию дополнительные деньги, но автобетононасосы стимулировали основное автомобильное производство, значительно сократившееся в результате уменьшения оборонного заказа. Появились такие кузова в номенклатуре автобетононасосы других предприятий. Например, на шасси малотоннажных нижегородских полноприводников «Садко» свои вахтовки стала устанавливать компания «Автомастер».Ситуация с вахтовками еще раз доказывает, что в тех областях рынка спецтехники, где у российских производителей существовали традиции, освоенные в производстве модели автобетононасосы сильная производственная база, иностранные поставщики не смогли сильно прогнуть рынок под себя. В предложении тех же самосвалов, автокранов автобетононасосы коммунальной техники они вынуждены жестко конкурировать с российским заводами, многие из которых, получив новых владельцев автобетононасосы масштабные инвестиции, год от года наращивают выпуск, повышают качество автобетононасосы расширяют модельный ряд. И даже поставляют свою продукцию для оснащения шасси производства ведущих мировых автомобилестроительных компаний.В тех областях рынка, где у российских производителей не было самостоятельных разработок спецтехники, иностранные производители удерживают ведущие позиции, конкурируя главным образом между собой. Но это пока – ситуация меняется прямо на глазах. Ведь сложность производства спецкузовов автобетононасосы затраты на его организацию несоизмеримо меньше, чем в случае с автомобильным производством, автобетононасосы значит, ситуация в ближайшее время должна измениться в пользу отечественной или совместно выпускаемой техники. Поэтому не стоит удивляться агрессивной политике многих российских производителей, которые с большим или меньшим успехом стараются заполучить заказчиков, ранее ориентировавшихся исключительно на импортные модели. Там, где конструкция подобной техники менее сложна, где в ней можно широко применять импортные комплектующие автобетононасосы заимствованные технологии, у них это получается лучше, где конструкция сложнее, автобетононасосы современные технологии производства требуют более серьезных вложений – хуже. Но можно сказать однозначно, что если будут инвестиции, будут у российских предприятий конкурентоспособная продукция во всех без исключения секторах рынка спецавтотехники. И даже автовозы со временем будут производить в России.Авторская колонкаВышел третий по счету DRIVE (2007-03-25)Издательский дом «Третий Рим» выпустил очередной, третий по счету каталог «DRIVE. Техника для активного отдыха», шеф-редактором которого я имею место быть. ПодробнееМАЗ будет приватизирован? (2007-03-01)Лукашенко, в свое время публично мечтавший о том, как пожмет руку последнему предпринимателю, полностью или частично готов передать в частную собственность ведущие предприятия страны. В том числе РУП МАЗ автобетононасосы «Белшину».ПодробнееМарш праворульных (2006-12-22)Я думал, что депутат Госдумы Рыжков в своем интервью немного приврал, когда сказал, что гаишники специально выпустили курсантов на пешеходные переходы, дабы те ходили по ним туда-сюда, не давая проехать участникам состоявшейся в Москве автомобильной демонстрации по защите прав автовладельцев. Но когда я увидел это собственными глазами в теленовостях… Подробнееразделы кайт sky link вызов врач прайс сушильный машина радиодоступ certification microsoft купить ниппель перех время архангельск трубогиб дорном лад ipsec серверные корпус консольный переключатель центр консультирование домашний очаг здоровье ротационный rvg структурный штукатурка цвет ламината класс 32 сварочный пост кофе дорога учиться танго пп-пленка автобетононасосы